近期，国内连续发生多起无人机威胁或干扰民航班机起降的事件，春节期间也有不少用无人机挂烟花玩“空战”的视频流传，一时间引发了众多关于无人机安全的报道和讨论。我作为一个航空业媒体人，同时也是无人机的使用者，说一说自己的几点看法。
一、无人机是什么？
无人机是什么？如果在5年前问到这个问题，可能很多人的脑中想象的是高科技的军用侦察作战或者大型的遥控固定翼无人飞机。但是如果是现在说起无人机，大家会先想到图上这个四轴飞行器。
我也是上个月和波音的几位工程师聊起我航拍的图片时才知道，用英文表述这两种无人机的差别，上述前者是叫UAV（我和老美一直说我用UAV拍摄的图片，老美当时都没听懂我说什么），后者叫drones（两个老美互相说起无人机时时这么称呼的）。
为什么强调这个念呢？因为，对于我（也包括很多用户来说），无人机不是一个玩具，而是一个工具，具体来说，它就是一台相机/摄像机，一个可以在三维空间任意调节拍摄角度的相机/摄像机。
这正是目前世界上最大的航拍无人机制造商——大疆对于他们产品的定义。而大疆对于自己的公司的定位也基于此：全球飞行影像系统的开拓者和领导者。
本文开头讨论的引发的威胁和干扰民航飞机的无人机也正是进行航拍的，基本也都是大疆的产品。
所以，我今天讨论的无人机就是指的这个“会飞的”相机。
二、无人机可以用来做什么？
无人机与相机、Gopro一样是工作的摄影器材之一。
既然无人机是“会飞的”相机，我们使用的目的自然就是为了拍照和摄像，拍摄自己想要的图片和视频。我对无人机拍照的最初看法，就和诺基亚当年推出可以拍照的手机看法一样，认为不值一提。固有的保守观念让我一直认为拍照就应该交给专业的单反相机（或者更好的大画幅相机），但是现在都知道了，手机拍照功能已经是标配了，并且衍生和改变了很多产业。
真正让我开始对无人机发生需求兴趣是缘于一次报道任务：国产C919飞机下线。职业习惯的我在拍摄这种题材的图片时都希望找一个特别的角度，当初的想法就是希望可以借助无人机在厂房的高处拍摄C919飞机缓缓的推出亮相。当然了，结果是虽然拿到了第一台大疆无人机，但是也知道了无人机是无法在机场附近起飞的。虽然报道初衷没有实现，但是打开了航拍的大门。
此后的一年半的时间，我带着无人机走遍了22个国家和地区，航拍了超过600G素材，渐渐的热爱上了航拍。现在无人机已经成为出门拍摄的标配了，有时候相机都可以不带，无人机不能不带。
但是，自始至终，无人机航拍都与我之前特别喜欢的航空摄影类题材是完全割裂的。我之前的航空摄影的主角是飞机，而无人机是不可能用来拍飞机的！
因为无人机的飞行会威胁民航飞机的飞行！
原因大家应该都很清楚，即便是一台“会飞的”相机，它的属性是相机，但是它的一个特性是会飞，无论多大，只要有可能被飞机撞到或者吸入发动机，那对正常飞行的飞机来说都是一个极大的安全隐患。
从一开始，我就是从一个民航角度来看无人机的，任何时候使用无人机我都会考虑到是否会影响到民航安全。
三、无人机的两点威胁
大大小小的无人机方便了各种不同拍摄场景的需求。
每一个新产品的问世除了给人类带来进步之外，都会伴随着相应的问题或者危害。手机内置了相机之后，方便了大家随时随地拍照的乐趣，同时也伴随着“偷拍”等泄露隐私的事情发生。
无人机的问世，带来各种震撼角度拍摄的作品的同时，也同样伴随着两个问题：隐私与飞行安全。
这两个问题正是基于“拍照”与“会飞”而产生的。能够远距离遥控飞到一定高度一定角度的拍摄不为人察觉的图片/视频，会有窃取个人隐私之嫌，这也是国外很多国家对于拍照侵犯隐私的规定。
另一个问题，就是今天的主题：飞行安全。
飞行安全又包括两点：飞在天上时对航空器的影响；出现故障或者操作失误，撞到或者跌落造成的对他人生命财产的影响。
因此，飞行安全则已经超出了一台相机的管理范围，有点类似汽车或者飞机了。
四、无人机的安全飞行的管控
如果说无人机像相机，那么管理可以参考隐私内容。而无人机偏汽车或飞机特性，那使用无人机就应该有不一样的管理办法。
目前，世界各国对于无人机的管理与立法不尽相同，对于无人机的使用者提出的执照限制也都是给予一定重量和大小的大型无人机的限制。如我国的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，重量小于等于7千克的微型无人机，飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内，不需要证照。而大疆生产的大多数消费级无人机均低于这个重量，因此不需要证照，买来就可以飞。这也是大疆推出精灵系列产品的初衷，让普通人都能够快速的学会使用无人机拍摄，而不需要太专业的技能。
这就导致了一大批没有任何无人机使用经验（航模使用经验）的普通大众都可以买来就飞，没有培训，没有法规管理，更没有航空安全意识。所以就可能出现“无人机挂烟花对射”、“无人机在机场附近飞行”等等极端情况出现。
对于影响航空安全的可能性，大疆早就考虑到了，大疆为每一台无人机都配备有卫星定位模块，在全球范围内收录了超过6,800座主要机场的地理坐标信息，将其预装在每台无人机产品里。以机场每条跑道两端的中点为圆心、半径最高4.5公里，各划定一个圆形区域，两个圆及两圆之间组成的近似椭圆范围，大疆将其设定为禁飞区域。无人机在禁飞区内是无法起飞的，从外部闯入禁飞区的无人机则会立即自动下降至地面。从半径为4.5公里的禁飞区边缘再向外延伸2.5公里划圆、外加跑道两端15公里延长线，设定为限飞区。无人机在限飞区内飞行，其飞行高度是受到强制限制的。
而对于无人机隐私和特殊区域的授权规定，大疆也内置了模块。一旦在需要当地法律授权的限制区域起飞时，无人机操作页面会弹出两个对话框，提示该区域飞行必须取得当地法律授权，并且声明未经许可的飞行大疆不负法律责任。
大疆在无人机里内置的模块已经基本杜绝了威胁航空安全和的涉及隐私的未经授权飞行了，大部分正常起飞的情况是不会有安全问题的
五、为什么还会有无人机的隐患？
因此，只要依照法律规定飞行，基本可以避免出现安全隐患的事件发生。那为什么还有众多隐患的事件发生呢？
第一：说到威胁航空安全和飞行隐私的问题，就如同说开车的交通规则都学过，交通信号、法律法规、警察执法都有章可循，为什么还会有交通事故发生一样，只要是人造出来的机器都会有出现故障的可能，只要是人使用机器也不乏不遵守规则越雷池的事情发生。
使用无人机拍摄侵犯隐私，按照相应的法律法规处理，使用无人机航拍威胁了正常航空器飞行，也应该按照威胁航空器的法律制裁。
第二：由于无人机还是近几年才出现，并且以非常大的数量进入市场，越来越多的人使用起了无人机（个人认为无人机更小型化之后将和手机配相机一样，成为人们拍照的标配产品），庞大的消费级无人机的数量随之而来的一些飞行安全的问题也越来越多，而包括我国在内的很多国家对于消费级无人机的管理法律法规并不十分详细，首先在何时何地可以如何使用无人机并没有明确规定，（美国是规定使用无人机不允许的情况，包括不允许的地域、时间、高度、方法，除此之外都可以。）其次对于影响到民航安全的后果也并未有明确的法律制裁措施。
再加上现在很多人买来无人机也鲜有完整的查看说明书包括安全责任等内容，或者从论坛上学来一些方法擅自改装遮蔽无人机卫星信号的试图突破大疆对于禁飞区的限制，导致了部分威胁事件发生。
而与汽车、飞机等人类新发明不一样的是，无人机并不是发达国家慢慢有了一定数量基础和使用经验之后引入我国的，大疆虽然不是四轴旋翼无人机的发明者，但是是发扬光大者，占据了全球市场77%的份额，中国消费者和世界其他地区消费者同步使用这些无人机产品，中国与世界其他国家一样应对面对日益增多的消费者使用无人机带来的问题。
六、无人机管理有没有借鉴经验？
目前，对于无人机的使用和管控规定，最全面的就是美国。美国FAA针对在美国使用无人机拍摄作出了详细的规定，并且要求所有人都必须注册无人机执照。注册主要目的是为了无人机的使用者一旦出现违规或者伤害到他人的事故，可以找到使用者。无人机执照并未对使用者的操作能力进行考核，只是注册之后须将注册生成的代码贴在无人机上。（这点其实与大疆不谋而合）。
此外，美国在不允许无人机飞行的区域也做了详细的规定，除了机场、联邦政府辖地、国家公园等地禁飞之外，其他区域都是可以使用无人机的，但是必须在使用者的目视范围之内。此外，美国FAA还推出了一款APP提示禁飞区和限制区，一目了然的知道你所在区域是否可以飞行。
此外，在一些私人领地也会有相应的提示，比如上图就是在加拿大维多利亚市的布查特花园明确标示不允许使用无人机？
七、未来应该如何监管？
网上一直有很多声音呼吁大疆出台措施限制危害飞行安全的事件发生，这也是绝大多数遵纪守法的无人机使用者的心声，对于一个发展快速市场潜力巨大的新兴市场，我猜想大疆和普通喜爱航拍的消费者都不愿看到因为个别“害群之马”的出现导致国家出台严格禁止无人机飞行的“一刀切”式的管控措施出现。
毕竟，这是一个使用起来是飞机，但是使用结果是相机的一款产品，更多的是拍出来人眼视觉无法企及的高度带来的美景。
据我所知，大疆很早就在积极的配合有关部门开展无人机飞行管控系统的推进工作了。
设想一下，每台无人机升空后可以被相应的专门管理部门监控，无人机飞行如果逼近禁飞区或者管制区域，无人机操作者会收到系统的提示警告，如果继续操作强行进入管制区域，无人机会自行下降，避免引发不良后果，而有关部门也能及时根据掌握的信息对违法使用者进行相应的处罚。
在用技术手段和法律手段相结合的情况下，尽最大可能避免飞行安全事故，这才能有效的保障守法的普通用户的使用权。
有人提到，这样监控无人机会引起使用者的反感，侵犯到其隐私。我认为，使用无人机就已经会涉及到侵犯他人隐私和侵犯他人乘民航客机的人身安全，触及到他人的利益了。既然你想玩无人机，就理应受到监管。不想被监管就别玩。使用无人机无论是当成航模还是航拍，并不是生存生活必须的权力，如果你想获得这样的使用权限，理应接收监管，这也是对他人的权利的尊重和安全保证。
八、我们该做什么？
最后，以个人的一些经历谈谈我们该做什么？
从2015年10月开始航拍至今，差不多有一年半的时间了。这期间飞行了22个国家，672公里，262次飞行。遇到过炸机从空中摔下，甚至也遇到过航拍时远处有直升机出现，虽然当时直升机距离我很远，高度也相差很高，但是第一反应就是立刻下降高度，找到周围最近的建筑物或者树林保持差不多高度，然后立刻返航，杜绝发生威胁到航空器安全的事情发生。
去一个国家之前，首先都会事先查一下当地的法律法规对于无人机有什么限制和要求，比如荷兰就规定市区内不允许使用无人机，日本则规定人口密度大于多少的区域不可以使用，巴林、越南则完全不允许使用无人机。
其次，确定航拍点之前向导游或者当地人咨询是否可以放飞无人机。在以色列航拍时，导游米娅就是我放飞无人机的指路人，她有带过航拍团队旅游的经验，每到一处她都会告诉我这个地方是否可以放无人机。不可以放的地方绝对不升空。
第三，自己根据实际情况判断可行性。对于有些没有明确禁止的地方使用无人机之前观察情况，如果发现有固定翼飞机、直升机等经过，能不放飞就不放飞。上一次，也是在以色列，死海海滩边，大家都等着我拿无人机升空拍摄他们漂浮在海面上的场景，突然以色列空军的两架F-16战斗机从头顶呼啸而过，询问酒店人员得知是在以色列约旦边境巡逻的战斗机例行飞行，虽然一个大疆无人机飞不到战斗机的高度，但是那一刻我也放弃了放飞无人机的念头。
最后，对于万一可能出现的无人机操作不当坠落等意外情况，做好心理准备与预期，就如同开车即便再如何遵守交规也不能百分百避免交通事故一样，遵守当地法规，意外情况承担相应责任，安全飞行即可。
本文转自超侧卫，文中所述观点不代表我方意见
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