离开青山枢纽互通一路向南，经过喇叭互通、肖林坝大桥、团坡大桥，就进入了龙坪互通。道路左右两幅已经达到通车条件，工人们正在中分带安装栏杆。
继续往前行驶15公里，在路牌的指引下，我们进入了两山口隧道。施工人员介绍，再往前，还是隧道。三个隧道组成的隧道群距离超过一千米。工人们正在清扫路面、加装路灯。在第二个隧道和第三个隧道之间，没有山头遮挡，我们看到了一个小水库，还有一架无人机正停在水库上方。
长江水利委员会长江科学院重庆分院副院长高强：无人机主要是做水土保持监测工作，一个月全线拍一次，这些资料我们经过后期的软件处理，能够比较完整反映工程施工过程中水土保持措施的落实情况。
跟着施工人员，我们决定去水库看看。道路排水系统正在建设。
记者：您好，打扰一下，问一下，我们现在停这么多货车在这里是做什么？
贵州省质安交通工程监控检测中心高级工程师王华：我们现在做的是一个桥梁的荷载试验，这有20台车，每台车车重是33吨，主要是为了检验这座桥的承载能力。
王华介绍，他们需要把货车从10台逐渐增加到26台，总重超过850吨，在桥面上停留两到三个小时，以检测大桥沉降、变形、塔偏以及每根斜拉索的索力承载情况等近10项指标。
贵州省质安交通工程监控检测中心高级工程师王华：这个桥从受力来讲属于斜拉桥，受力结构比较特殊，别的一般的梁桥的话，差不多6台车就可以进行一个模拟分析了，为楠木渡乌江大桥最终做一道“体检”，相当于最终判定桥的承载能力，确保大桥的通车，保证桥梁的安全。
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