无人机网根据美媒《Scientific American》刊文，来分析无人机是如何（或者并不）对有人飞行器产生威胁？
文章举例在今年秋天，美国陆军一架UH-60M黑鹰直升机在纽约史坦顿岛上空巡航，为在曼哈顿附近的联合国大会年会提供空中安全保障。在日落后，飞机被一个只有鞋盒大小的空中物体（约1.4公斤重的四轴旋翼无人机）碰撞，损害了其主旋翼桨叶，窗框和传动系统。在之前，附近的机场从未发生过这样的事情。这使得美国陆军和国家运输安全委员会连同其他政府机构，不得不调查无人机是如何以及为什么会发生这种情况。
看起来这是一件相当严重的事件。但对于航空安全研究人员来说却不那么重要。原因在于，轻小型无人机对航空安全构成的实质威胁的风险案列相当的稀少。何况，美国联邦航空管理局（FAA）预计在2020年前，在美国可能销售近700万台的无人机。
文章还举例说，在今年8月，在美国蒙大拿州发生的火灾时，由于消防员发现有未经许可的无人机入侵，导致该消防部门直接关闭了有人驾驶的直升机灭火飞行行程。这说明，飞行员考虑到无人机潜在的威胁。在9月，德州飓风灾害中，政府向平民发出警告要求他们的无人机远离被划定的灾区空域。可是，到目前为止没有可靠的数据表明无人机对有人驾驶飞机相撞的风险是否超出了这些飞机执行任务的需要。
文章引源英国克兰菲尔德大学教授伊恩·霍斯福尔（Ian Horsfall）的话说，在搜救行动中有人驾驶的直升机往往和无人机在相同的空域，因此可能面临严重的碰撞风险。在纽约史坦顿岛上空的黑鹰直升机在被击中时，其飞行高度约150米。业余爱好者无人机在纽约市的大部分地区被禁止，但在史坦顿岛的LaTourette公园是被允许的，必须在视距范围内的120米以下。
固定翼有人驾驶飞机可能不像有人驾驶的旋翼直升机那样长时间和无人机重叠空域。但是，它们一旦遭受到碰撞后果也相当严重。不久前，在加拿大魁北克Jean Lesage国际机场附近，一架比奇100双引擎螺旋桨飞机公务机，在450米高空和无人机相撞，后来返回地面检查只受到轻微伤害。但加拿大运输部长马克·加诺（Marc Garneau）在事件发生后的新闻发布会上表示，这次事故如果无人机撞上飞机的驾驶舱窗户或损坏发动机，可能会有“灾难性”的后果。
实际上，对于低空飞行的有人驾驶飞机来说，最危险的状况就是无人机撞在飞机的挡风玻璃或者发动机上。根据魁北克Jean Lesage国际机场的说法，这些危险也因不同的飞机而异。纽约州立大学布法罗分校航空航天结构与混合物碰撞实验室（CRASH）创始人Bayandor和他的同事以前曾在弗吉尼亚理工学院和州立大学工作，曾花费数年的时间将150多种无人机模型的数据汇总，使用计算机模拟来研究对飞机构成的潜在威胁。Bayandor说：“我们对无人机进行了分类，试图找出它们对多种有人飞行器的发动机或其他敏感位置的损坏情况。我们也研究无人机对其可能的减损方法。”
文章还援引英国运输和军事航空管理局（Department of Transport and Military Aviation Authority）在 2016年的一项研究表明；无人机碰撞可能比身体柔软的鸟类的影响差得多。通过不同尺寸的无人机在对包括直升机和大型飞机在内的挡风玻璃所进行的碰撞测试表明，发现无人机的重量在1.5公斤是一个界限。
看起来，消费级无人机对高空飞行的商用飞机构成的威胁要小得多。一架喷气式商业客机仅在起飞和着陆时处于和无人机相同的空域。最大的风险可能是无人机被吸入其中一台涡轮发动机。CRASH曾经制作了一个视频，展示了一架无人机如何在喷气发动机内碎裂成碎片的模拟。他说：“这些碎片可能会在发动机周围四散开来，以很高的速度发射，因此会继续传播其损坏。”
文章最后表示；据研究人员称，无人机与任何类型的有人飞行器发生碰撞的总体机会仍然很低。美国乔治梅森大学Mercatus中心在2016年3月的一份报告中显示，尽管在美国领空估计有100亿只鸟，鸟撞飞机的事件依然微乎其微，每年只有数起。因此，与数量庞大的飞鸟相比，重量为2公斤左右的无人机对商业航班带来的风险实际上是非常小。
美国斯坦福大学智能系统实验室主任航空工程师Mykel Kochenderfer说，人们之所以担心无人机对有人飞行器带来的威胁，实际上媒体过度炒作和不明真相的担忧有关。事实上，到目前为止在美国没有发生任何一起因为无人机导致飞行器坠毁的事件。他对最近加拿大和美国发生的无人机碰撞事件发出警告，给无人机操作者以提醒，无人机可能确实会对民航航空安全构成潜在的威胁。
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