2016年接近尾声，无人机企业接受住了“寒冬”的考验，以不断迭代的技术和广阔的应用场景再次验证了这个朝阳行业将拥有无限的未来。有业内人士认为，在中国通用航空发展举步维艰的当下，无人机作为一股新兴力量，或许能够冲出重围，占领先机。
深圳无人机行业协会副会长、全球鹰（深圳）无人机有限公司董事长余景兵就此观点进行了详细的论述。以下是宇辰网根据余景兵的初稿进行梳理的主要观点。
中国通航产业发展有三道“鬼门关”
在通用航空发达的美国，通航产业链配套非常齐全，载人飞机空中作业的成本非常低，比如在美国，载人飞机旅游观光一小时的费用大概相当于一个普通美国人一天的工资，而在中国，这个费用大概是十天甚至半个月的工资。所以在欧美，其本土工业级无人机市场的发展空间会比较有限，无论是市场规模或者是无人机产业政策的扶持方面，远不及中国。
基于此，余景兵认为，我们遇到了前所未有的历史机遇，中国民用无人机产业将弯道超车，超越载人通航。
我们先了解一下，在整个通航领域，中国和美国的对比。
美国有近2万个通航机场，通航飞机23万架，通航公司1.5万家，通航飞行员61万名，通用航空每年带来的经济贡献达到了1500亿美元，创造了1%的GDP及126万就业岗位。
在中国，截止2015年，我国境内民用航空（颁证）机场共有210个（不含香港、澳门和台湾地区），通用机场和临时起降点的数量只有近400个，但真正能用的少之又少，获得民航局机场运营许可的通用航空颁证机场也就40来个；通航飞机2300架左右，通航公司250家，通航飞行员5000多名，通航产业总资产规模1500亿人民币，年产值不足100亿元，创造就业2万余人。
目前美国无论从飞机数量、机场数量、还是飞行人数量，通用飞机所占的比例都远远超过了商用航空，而通用航空每年给美国带来的经济贡献极其可观。中国目前商用航空已经成为了全球第二大，很快会成为全球第一，但是很遗憾，在更具前景的通用航空领域，从商业角度上我们可以说还没有怎么启动。
改革开放30多年了，为什么我国通用航空产业甚至还没有起步呢？
因为中国通航产业发展有三道“鬼门关”。
第一道“鬼门关”就是通航飞机的“三证”办理：适航证、国籍证、电台登记证。理论上讲，这是国际通行惯例，一是确保航空器的安全验证，二是保证航空器的有效监管，但是，相关部门的低效率和官本位思想，不管自行设计制造的飞机或者进口的飞机，没有两三年时间，没有专人天天待在北京，你是办不了这三证的。
第二道“鬼门关”：民航局运输司管辖的“通航经营许可证”。今年年初，东莞一家以直升机观光旅游为主业的通航公司拿到了“通航经营许可证”，当有朋友问起办理证件的事情，对方说，“别提了，花了两年多时间，跑了100多个部门，盖了400多个章，才办下来！”这通航经营许可是前置审批，你要去办理工商营业执照，必须要先办理“通航经营许可证”，但是你要办理“通航经营许可证”，你得有公章，没有工商执照，哪来的公章？所以办理“通航经营许可证”就陷入一个死循环。
第三道“鬼门关”很多业内人士都明白，那就是“空域”。我国境内的飞行管制由空军统一组织实施。程序上看似都有法可依，有章可循，但实际上，空域和飞行计划的审批非常严格，这是很多通航飞机无法起飞的根本原因。低空领域开放已经喊了很多年，但是只打雷，不下雨，目前仍在原地踏步。
中国通航产业路上的三道坎，死死地钳制了中国通航产业的发展，让中国通用航空产业错失发展良机，让多少中国人的通航梦破灭！
资料图/图 来源网络
通航的空白将成为无人机的沃土
看到这，已经进入无人机领域的创业者和即将投资无人机产业的投资人是否有些悲观？无人机产业会否重蹈通航产业之路？
其实不然，余景兵认为，中国通用航空的空白，反而有利于民用无人机的发展。
1.市场可行性
余景兵认为，中国通航市场的空白将为工业级无人机企业提供肥沃的土壤，极大地激发潜在的市场需求。此外，在细分领域，中国农村劳动力的短缺和农村大面积土地的集中化种植首先引爆农用无人机的市场。
2.经济可行性
制造成本低：高科技产品一经中国制造，一定可以大大降低制造成本，在宏观经济每况愈下的今天，“中国制造”已成为全球“最佳性价比”的代名词。
运营成本低：应用最广泛的多旋翼无人机运营无需机场，无需大量地勤人员，无需转场成本，所以无人机的运营成本远远低于通用航空。
深圳汇聚了全国70%以上的无人机制造产业链，无人机零部件配套比较齐全，降低了产业研发成本。无人机技术的日臻成熟让无人机智能化执行任务成为可能，由此催生无人机在各个领域开始广泛测试应用。
3.政策有利性
首先，传统产业过剩，工业级无人机产业将顺应“供给侧改革”大潮快速成长。国内很多地方经济发展已无新的推动力，他们将配合工业级无人机市场需求，大力推广工业级无人机在各个行业领域的应用，由此带动无人机产业快速成长。
其次，相对于载人通航，无人机安全风险小，民航局监管将不会像通用航空那么严厉。中国民航史上绝无仅有的近200家民用无人机企业联名对《民用无人机驾驶航空器经营管理暂行办法》提意见的事实已证明，民航局对民间意见的重视及亲民，同时也说明无人机企业非常团结。
目前民航局以《咨询通告》方式已出台两个无人机管理规定：《民用无人机驾驶员管理规定》(AC-61-FS-2016-20R1)、《轻小无人机运行规定》(AC-91-FS-2015-31)，这在全球民用无人机管理方面都是领先的，对规范和保障行业健康有序发展非常有利。
4.技术可行性
无人机主要有两大核心技术：飞控系统和动力系统。
飞控系统是无人机的大脑，关键部件是卫星导航模块和飞控主芯片CPU/MCU。卫星导航方面，我们国家的北斗卫星导航系统比GPS还要先进。据民航局官网公布，我们的北斗导航已经可以为全球的民航飞机提供导航服务，目前北斗导航模块已经在无人机上大量应用。
而在飞控主芯片方面，国家今年已在继续加大集成电路的投资。余景兵认为，深圳华为自主研发的海思芯片，在全球安防视频处理领域占据了70%的市场份额，而且目前海思芯片已经在消费级无人机领域应用，相信不久，国产海思芯片也会在工业级无人机领域大有作为。至于飞控的核心算法，早已有开源代码，国内飞控厂商大多基于开源代码进行二次开发。
无人机动力系统分为电动和油动，电动目前以聚合锂电池为主要能源储存载体，主要缺点是续航时间短、载荷小，但较之油动发动机，电动无人机结构简单、振动小、飞行平稳，可靠性高。目前在大载荷、长航时的无人机上主要还是油动发动机为主。
国家在新能源领域重金投入，特别是能源储存方面，所以我们寄希望于未来电池革命，能加速无人机产业的发展。可喜的是，今年12月1日消息，华为中央研究院瓦特实验室宣布其在锂离子电池领域实现重大研究突破：推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。看来，电池革命为时不远！
中国民用无人机将弯道超车
综上看来，有市场、有技术、有政策，中国无人机产业未来将不再依赖国外硬件，天时、地利、人和都占据的情况下，中国工业级无人机产业完全有可能弯道超车，超越载人通航产业。
业界有句话说，世界无人机产业中心在中国，中国的无人机产业则集中在深圳。深圳也被冠以“无人机之都”，那深圳是靠什么支撑了这一美誉呢。
1.产业配套。无人机的产业配套，深圳称得上全球最好。无人机所需要的碳纤维材料、特种塑料、锂电池、磁性材料等关键配件及材料，深圳都已在此前形成了优势。
2.深圳发达的手机电子行业也为无人机的兴起提供了支撑，不管是锂电池，电子陀螺仪、还是GPS模块等传感器设备，无人机和智能手机有着相近的运用。
3.深圳的创新速度。“改革创新是深圳的根，深圳的魂”，创新已成这座城市的精神内核，成为这个城市最鲜明的精神标识。深圳作为中国市场经济的先发之地，是中国市场化程度最高的地区之一。深圳市市长许勤认为，深圳企业强大的技术转化能力主要是源于强烈的市场意识。他们能够敏感地去捕捉技术创新成果，然后迅速把技术转化为产品，形成一个企业，进而打造一个产业链条。
IDC在今年12月初发布的《中国航拍无人机市场季度跟踪报告（2016年第三季度）》显示，2016年第三季度中国航拍无人机市场出货量前三名厂商分别为大疆、零度智控、派诺特，其中大疆占据了52%的市场份额。
IDC认为，到2020年，中国航拍无人机市场将以86.5%的年复合增长率快速成长。届时，该市场出货量将达到576万台，市场规模达到250亿元人民币，其中行业应用出货量占比33%，销售额占比49%。
乐观预计，未来3~5年，随着中国工业级无人机技术和市场的日趋成熟，中国通用航空产业市场空白将培育世界级的工业级无人机企业，在农业、电力、公安、消防、测绘、航拍、管道巡线等领域将会产生各个领域的“大疆”，中国本土工业级无人机产业将产生“战国七雄”，出现群雄割据的局面。余景兵认为，只要欧美国家不实行贸易保护主义，这“战国七雄”将像中国高铁一样走出国门，攻城略地，占领国外市场，在技术和市场占有率方面领先于世界。
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